经典车断代史 锐志前世丰田MARK II下篇

    ● 运营市场主力车——CROWN Sedan/CROWN Comfort/Comfort，1995年至今

    可能大家看到这个小标题会有点疑惑，为什么要将CROWN Sedan和CROWN Comfort这两款车名被冠以“CROWN”，也就是皇冠的名号的车型放在Mark II车系的文章里来写？原因很简单，CROWN Sedan和CROWN Comfort外加上Comfort这三款基本被用于非民用市场（主要是出租车和驾校教习车）的车型虽然在车架番号上更接近皇冠车系，并且也属于皇冠车系使用的S平台，但实际上其车架均是直接衍生自第六代车型的Mark II（车架番号X80），从机械构造上更接近Mark II而非皇冠，所以把他们算作是Mark II的衍生车系恐怕也并没什么不妥之处。

【丰田CROWN Comfort】

    这三兄弟当中较早登场的是CROWN Comfort（车架番号YXS10/GXS10，后改为现款的TSS10）和Comfort（XS11/13，后改为现款的TSS11/TSS13）两款车，她们均与1995年12月开始发售。两者中，CROWN Comfort定位和售价均较高，用于取代同月停产的第八代皇冠运营版车型（车架番号YS130）和第六代Mark II运营版车型（车架番号YX80）；Comfort的定位和售价则相对较低，用于取代第六代Mark II运营版车型（车架番号YX80）和第七代Corona的运营版车型（车架番号T140），另外Comfort还有对应驾校市场的教习车版本，很多细节与运营车版本不大相同。

【丰田CROWN Comfort】

    虽然在车架设计上实际上更接近第六代Mark II（但为了提供更佳的空间表现，悬挂改为了前麦弗逊、后扭力梁设计，而非第六代Mark II的前麦弗逊后双摇臂设计，后轮刹车因为成本问题亦改为鼓式刹车），但在外观设计上CROWN Comfort和Comfort以及后来追加的高级版车型的CROWN Sedan都是与第八代皇冠更为相似，不过这三款车的车身线条更为平直，腰线也更高，同时为了车内乘坐空间表现，这几款车的甚至A柱和C柱都是采用了现今的轿车类车型里极其少见的近乎垂直的角度。

【丰田Comfort，驾校教习车式样】

    同时，内饰设计方面，这几款车在细节上均很大程度上参考了同时期的第十代皇冠（车架番号S150），但出于运营车的定位和定价的关系，其配置极低，因此也在车身重量上有不错的表现，除了高阶车型的CROWN Sedan，重量都在1400kg以下。另外，这几款车早期车型使用怀挡式的挡把，和早年间的美国豪华车一样，前排为三个座位，一辆车甚至能乘坐6人（含司机），只不过前排中间的座位因为车底的隆起而很不舒适，2008年之后的车型则改为常见的地台式换挡，前排变为双座设计，乘坐人数降低为5人（含司机）。另外，这几款车均有右侧后门加长10cm，方便老人和身体不便者乘车的福祉车式样。

【丰田Comfort，驾校教习车式样】

    发售之初的CROWN Comfort和Comfort的均主要配备2.0L排量，直列四缸，OHV配气结构的3Y-PE型LPG（液化石油气）动力发动机，具备79ps最大马力。这款发动机虽然技术上毫无亮点可言，近乎可以称得上十分落后，但贵在耐用度极高、故障率极低（接触过原装进口的第三代丰田海狮(参数|询价)的朋友估计知道这点，那车很多就是使用Y系列发动机），甚至多至上百万公里的运行也完全不在话下。CROWN Comfort早期还另外提供一款2.0L直列六缸，DOHC配气结构的1G-GPE型LPG动力发动机，最大马力达到110ps。以上车型主要配备4速自动变速箱（除了我国内地地区，笔者见过的出租车大多都是自动挡的，很少有手动挡版本），CROWN Comfort另有一款4速手动变速箱可选，但极其少见。

【丰田CROWN Sedan】

    驾校教习车版本的Comfort则另外提供一款2.4L排量，直列四缸，SOHC配气结构，涡轮增压的2L-TE型柴油发动机，具备97ps最大马力，但可能是由于日本汽车用户一向对柴油车型无好感的缘故，这款车型的生产量和使用量不很多，并不大受用户欢迎。更多的驾校教习车版本的Comfort则是使用一款4S-FE型1.8L排量，直列四缸，DOHC配气结构的4S-FE型汽油发动机，最大马力达到120ps。这一版本的车型则可选5速手动变速箱和4速自动变速箱。

【丰田CROWN Sedan hybrid】

    2001年8月，CROWN Comfort取消1G-GPE型发动机型号，只提供3Y-PE发动机这一种动力装置；Comfort的教习车型号则取消2L-TE与4S-FE发动机型号，改为提供2.0L排量的3S-FE型发动机，最大马力升至140ps。同时，这两款车的里程表均从原先的机械式显示改为液晶显示。同样在这一时间，CROWN Sedan推出，作为高级版的出租车车型，早期的CROWN Sedan有数种动力装置，包括2.0L排量，直列六缸，DOHC配气的1G-FE型汽油发动机，最大马力140ps；在1G-FE发动机型号基础上的弱混动型号（THS-M混合动力系统），最大马力143ps；2.0L排量，直列六缸，DOHC配气的1G-GPE型LPG发动机，最大马力110ps；和CROWN Comfort以及Comfort相同的3Y-PE型发动机，最大马力79ps。配备的变速箱则为4速自动变速箱。

【运营中的丰田Comfort出租车】

    2002年10月，CROWN Sedan取消1G-GPE发动机型号，CROWN Comfort和Comfort则把ABS系统列为标准配置。2003年6月，Comfort追加由TRD制造的GT-Z型号（后文会有专门篇幅介绍）。2007年8月，CROWN Sedan取消1G-FE型发动机型号，不再提供纯汽油动力型号，CROWN Comfort取消手动变速箱型号。2007年，Comfort驾校教习车版本的发动机从3S-FE改为同为2.0L排量，直列四缸，DOHC配气结构的1TR-FE型，最大马力降为133ps，但排放水平有所降低。2008年4月，混合动力型号的CROWN Sedan停产。2008年8月，CROWN Sedan、CROWN Comfort、Comfort的LPG动力型号的发动机从3Y-PE型更替为2.0L排量，直列四缸，DOHC配气结构的1TR-FPE型发动机，此款新发动机的供油装置亦使用新的电喷系统（EFI-LP，亦即EFI for LP-Gas），排放水平大幅降低的同时，最大马力升至116ps，同时为进一步提高燃油经济性，这几款车还提供了称为TOYOTA STOP AND START SYSTEM的怠速启停系统。2009年，CROWN Sedan和Comfort暂时停产，CROWN Comfort则继续生产。2011年，CROWN Sedan和Comfort复产。2012年7月，这三款车全部加入自动空气清洁剂，以为乘客提供更好的乘车环境，同时改良了安全带的设计，并为后排中间座位增配了三点式安全带。

【运营中的CROWN Comfort出租车（香港规格，和日本规格配置和外观略有不同）】

    另外需要说明的是，以上内容皆是针对日本本土市场车型所讲，在同样大量使用CROWN Comfort作为出租车的我国香港地区（当地代理商称此款车为金丰），其车型规格与日规车型有所区别，早期输入的车型并非使用LPG动力发动机，而是搭载和Comfort的柴油动力型号相同的发动机。后于1997年开始，香港市场首次引入LPG动力版本的CROWN Comfort用作试验，1999年开始大批量进口和日版相同的LPG动力车型。2001年8月1日，港府推出的新法令禁止排放较高的柴油出租车引进香港（2006年后，香港更是禁止彻底柴油出租车的使用），香港的出租车方才开始真正全面迈入LPG动力时代。2008年，香港式样的CROWN Comfort小改款，最显著的特点是使用了和日规CROWN Sedan相同的尾灯，外形和日版CROWN Comfort有一定区别。而在2005年日产出租车停止输港（日产公爵的运营车版本因为发动机可靠性相对较差而不得不退出，同时其在日本的运营车市场不如CROWN Sedan/CROWN Comfort/Comfort受欢迎也是此一原因），2006年福特Falcon Wagon出租车、2008年丰田Alphard Hybrid出租车相继停止营运之后，丰田CROWN Comfort更是成为香港唯一的出租车车种。